co je dlažba? Typy vozovky & silniční stavební vrstvy

co je dlažba? (Silniční chodník)

„chodník je jeden typ tvrdého povrchu vyrobeného z odolného povrchového materiálu položeného na ploše, která je určena k přepravě vozidel nebo pěších vozidel“.

jeho hlavní funkcí je distribuovat použité zatížení vozidla do podtřídy různými vrstvami. Vozovka by měla poskytovat dostatečnou odolnost proti smyku, správnou kvalitu jízdy, příznivé vlastnosti odrážející světlo a nízké znečištění hlukem.

jeho cílem je snížit přenášené zatížení vozidla tak, aby nepřekročilo únosnost podskupiny. Silniční chodníky hrají klíčovou roli při vývoji jakékoli stavby. Používají se hlavně dva typy vozovek, a to flexibilní a tuhé chodníky.

Ideální Požadavek Na Vozovku:

dobrý chodník by měl mít následující požadavek,

  • měla mít požadovanou tloušťku, aby rozložila zatížení kol na bezpečnou hodnotu na půdě podkoží,
  • měla by být strukturálně silná, aby odolávala všem druhům namáhání, která na ni byla uvalena.
  • aby se zabránilo smyku vozidel, měl by mít dostatečný koeficient tření.
  • měl by mít hladký rovný povrch, který nabízí pohodlí pro účastníky silničního provozu i při vysoké rychlosti.
  • zajistěte méně hluku, když se vozidlo pohybuje.
  • měl by být prachotěsný, aby nehrozilo nebezpečí bezpečnosti provozu.
  • musí poskytovat nepropustný povrch, aby byla půda poddruhu dobře chráněna a
  • měla by nabízet nízkou údržbu s dlouhou životností.

Přečtěte si více: typy vozovky & rozdíl pružného a tuhého chodníku

typy chodníků (vozovky):

existují hlavní dva typy vozovek na základě jejich struktury,

1.Flexibilní dlažba.

2.Pevná Dlažba.

Flexibilní chodníky, dopravní napětí se přenáší do podloží ziskem, aby se získal kontakt kameniva granulovanou strukturou. Tyto typy silnic mají menší pevnost v ohybu, působí jako pružný plech (např.

v případě tuhého vozovky se zatížení vozidla přenáší do podúrovňové půdy pevností v ohybu vozovky a chodník působí jako pevná deska (např. cementobetonové silnice).

používá se také kombinovaná dlažba, která je známá jako polotuhá dlažba. V tomto případě je tuhá dlažba opatřena tenkou vrstvou pružné dlažby nad ní a je ideální dlažbou s nejžádanějšími vlastnostmi. Tyto typy kombinací chodníků se však v nové výstavbě používají jen zřídka kvůli vysokým nákladům a požadované komplexní analýze.

Flexibilní chodníky:

v pružném chodníku se zatížení kol přenáší do podloží přenosem zrna na zrno přes kontaktní body v zrnité struktuře. Namáhání kol působící na chodník je rozloženo do větší oblasti a napětí klesá s hloubkou. Vzhledem k této charakteristice rozložení zatížení pružných chodníků má mnoho vrstev.

co je chodník? Typy dlažby silniční stavební vrstvy
Flexibilní dlažba příklad

proto flexibilní systém návrhu dlažby používá koncept vrstveného systému. Vzhledem k tomu by pružná dlažba měla mít lepší kvalitu, aby vydržela maximální tlakové napětí, navíc k opotřebení. Níže vrstvy jsou přijímány zažít velikost stresu a může být použit nekvalitní materiál.

při konstrukci pružné silnice se používají hlavně asfaltové materiály. Vady pružné vozovky lze vidět na povrchu, pokud dojde k usazování spodní vrstvy. Konstrukce pružné dlažby se provádí s ohledem na celkový výkon vozovky a vzniklá napětí by měla být udržována hluboko pod přípustným namáháním každé vrstvy vozovky.

typy pružných chodníků:

Níže jsou uvedeny hlavní typyof flexibilní dlažba,

  1. konvenční vrstvená flexibilní dlažba,
  2. asfaltová dlažba v plné hloubce a
  3. obsahovala skalní asfaltovou rohož(CRAM).

1. Konvenční Flexibilní chodníky:

konvenční flexibilní chodník používá vrstvený systém. Ve kterém jsou vysoce kvalitní materiály umístěny v horní části vrstvy vozovky, aby odolaly maximálnímu namáhání, a nekvalitní levné materiály jsou umístěny ve spodních vrstvách.

2. Asfaltové chodníky plné hloubky

je konstruován umístěním asfaltových vrstev přímo na půdní podtřídu. Tyto typy dlažby nejvhodnější, když je vysoký provoz a místní materiály nejsou k dispozici.

3. Obsažené skalní asfaltové rohože:

je konstruován umístěním hustých / otevřených vrstev kameniva mezi dvě asfaltové vrstvy. Správně navržený asfaltový beton je umístěn nad podskupinou. Tento asfaltový beton sníží vertikální tlakové namáhání půdy a chrání před povrchovou vodou.

Více: 17 tipů, jak snížit náklady na výstavbu

vrstvy vozovky nebo vrstvy výstavby silnic (z čeho je dlažba vyrobena):

níže jsou zahrnuty vrstvy vozovky nebo vrstvy silničních staveb,

  1. zhutněný podklad (150-300mm).
  2. dílčí základní kurz (100-300 mm)
  3. základní kurz (100-300 mm)
  4. hlavní vrstva
  5. pojivová vrstva (50 -100 mm)
  6. připínáček
  7. povrchový kurz (25-50 mm)
  8. těsnicí vrstva.
co je dlažba? Typy dlažby silniční stavební vrstvy
Flexibilní chodník silniční stavební vrstvy

1. Zhutněný podklad (150-300mm):

zhutněný podklad je základem všech vrstev dlažby. Všechny výše uvedené vrstvy vozovky přenášejí napětí na tuto vrstvu. Proto je nezbytné zajistit, aby půdní podtřída nebyla přetížena. Proto by měl být správně zhutněn na požadovanou hustotu v blízkosti optimálního obsahu vlhkosti.

2. Základní kurz (100-300 mm):

jedná se o vrstvu materiálu pod základním kurzem. Hlavní úlohou je poskytnout strukturální podporu, zlepšit odvodnění a snížit vniknutí pokut z podtřídy do konstrukce chodníku. V případě základny, kurz je otevřený odstupňovaný, pak může být jako výplň mezi podtřídou a základním kurzem použit dílčí základní kurz s jemnějším materiálem.

dílčí báze není nezbytně nutná ani použita. Například, silniční chodník vyrobený na vysoce kvalitní, tvrdé sub-grade nemusí potřebovat další funkce, které nabízí dílčí základní kurz. V takových situacích se lze vyhnout základnímu kurzu.

3. Základní kurz (100-300 mm):

jedná se o vrstvu materiálů těsně pod povrchem pojivové dráhy a poskytuje dodatečné rozložení zatížení a přispívá k podpovrchovému odvodnění. Různé materiály se používají pro základní kurzy, jako je drcený kámen, drcená struska a další neupravené nebo stabilizované materiály.

4. Primární vrstva:

primární vrstva se nanáší nanášením nízkoviskózního řezného bitumenu na absorpční povrch, jako jsou granulované báze, na které je umístěna pojivová vrstva. Používá se především k vytvoření vazby mezi dvěma vrstvami. Primární vrstva je schopna proniknout do spodních vrstev, ucpává dutiny a vytváří vodotěsný povrch.

5. Pojivová vrstva (50 -100 mm):

pojivová vrstva má většinu asfaltové betonové konstrukce. Jeho hlavní funkcí je rozložení zátěže na základní kurz. Pojivo se skládá převážně z kameniva smíchaného s nízkým asfaltem a nevyžaduje tak vysokou kvalitu jako povrch. Nahrazení některé části povrchového průběhu pojivem vede k úspornějšímu provedení.

6. Připínáček Kabát:

v lepivém plášti se na povrch nanese malé množství asfaltu. Obecně se jedná o asfaltovou emulzi zředěnou vodou. Jeho hlavní funkcí je zajistit správné spojení mezi dvěma vrstvami pojiva kurzu a musí být tenká, rovnoměrně pokrývají celý povrch, a nastavit velmi rychle.

7. Povrchový průběh (25-50 mm):

je to hlavní vrstva, která nese přímé dopravní zatížení a obecně obsahuje vysoce kvalitní materiály. Povrch hřiště je obecně konstruován s odstupňovaným asfaltovým betonem (AC). Funkce a požadavky této vrstvy jsou:

  • tento kurz nabízí hlavní vlastnosti, jako je tření, hladkost, drenáž atd. Také zabraňuje vstupu přebytečné vody do podkladové základny, sub-base a sub-grade,
  • měl by být opatřen tvrdým povrchem, který odolává zkreslení při provozu a poskytuje hladký a protiskluzový Jízdní povrch,

8. Těsnicí vrstva:

těsnicí vrstva je tenká vrstva s vodotěsným povrchem a poskytuje odolnost proti smyku.

Přečtěte Si Více: 25 + Typy Dveří Pro Váš Dokonalý Dům

Pevné Chodníky:

tento typ vozovky je kabel pro přenos zatížení kola do širší oblasti, protože má dobrou pevnost v ohybu. V tuhé dlažbě není mnoho vrstev materiálů jako v případě pružné dlažby. V tuhém přímo umístěn na dobře zhutněné podloží nebo na jedné vrstvě granulovaného nebo stabilizovaného materiálu. Vzhledem k tomu, že mezi betonem a podstavcem je pouze jedna vrstva, lze tuto vrstvu nazvat základním nebo podstavcem.

v tuhém stavu se dopravní zatížení vozidla přenáší působením desky a silnice se chová jako elastická deska spočívající na viskózním médiu. Je konstruován pomocí obyčejného cementového betonu. Obecně je jeho konstrukce analyzována teorií desek místo teorie vrstev, za předpokladu, že elastická deska spočívá na viskózním základu.

teorie desky předpokládá, že deska vozovky je středně silná deska, která je rovina před nakládkou a po nakládce zůstává rovina. Dlažba deska zažívá ohýbání v důsledku zatížení kola a kolísání teploty a výsledné tahové a ohybové napětí.

typy tuhých chodníků:

tuhé chodníky lze rozdělit do čtyř typů:

  1. spárovaný hladký betonový chodník (JPCP),
  2. spárovaný železobetonový chodník (JRCP),
  3. kontinuální železobetonový chodník (CRCP) a
  4. předpjatý betonový chodník (PCP).

Spárované Hladké Betonové Dlažby:

tento typ pevné dlažby je konstruován pomocí obyčejného cementového betonu s těsně rozmístěnými kontrakčními spoji. V této hmoždince se ocelové tyče obecně používají pro přenos zatížení přes klouby. Má rozteč spojů kolem 5 až 10m.

kloubová železobetonová cesta:

v tuhé dlažbě je zřejmé, že umístění výztuže nezvyšuje jeho strukturální stabilitu, ale může drasticky zvýšit rozteč spojů na 10 až 30m. Hlavní funkcí hmoždinky je pouze přenosové zatížení a výztuž použitá v desce k udržení chodníku pohromadě i po prasklinách.

souvislá železobetonová silnice:

u tohoto typu nejsou k dispozici žádné spoje a je toho dosaženo poskytnutím výztuže.

  • Fly Ash Bricks Vs Clay Bricks-což je nejlepší pro stavbu domů
  • co je vytvrzování betonu a různé metody vytvrzování
  • Top 10 stavební práce
civiconcepts

Vítejte v civiconcepts.s, tento web je autorem a správcem Bhushan Mahajan. Je bakalářem ve stavebnictví a zakladatelem občanských konceptů-udělejte s námi svůj dům dokonalým. Má Pracovní zkušenosti v oblasti mostních staveb, železničních ocelových nosníků, konstrukce propustků, konstrukce opěrných zdí. Více než 3 roky přednášel na diplomové inženýrské škole.

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.