¿Qué es el pavimento? Tipos de Pavimento de Carreteras y Capas de Construcción de carreteras

¿Qué es el pavimento? (Pavimento de carreteras)

«Un pavimento es un tipo de superficie dura hecha de material de superficie duradero establecido en una zona destinada al tráfico de vehículos o a pie».

su función principal es distribuir las cargas aplicadas del vehículo a la subclase a través de diferentes capas. El pavimento de la carretera debe proporcionar suficiente resistencia al deslizamiento, calidad de conducción adecuada, características favorables que reflejan la luz y baja contaminación acústica.

Su objetivo es reducir la carga transmitida del vehículo, de modo que no excedan la capacidad de carga del sub-grado. Las aceras de las carreteras juegan un papel crucial en el desarrollo de cualquier construcción. Hay principalmente dos tipos de pavimento de carretera utilizados, a saber, los pavimentos flexibles y rígidos de carretera.

Requisito de Pavimento de Carretera Ideal:

Un buen pavimento debe tener el siguiente requisito,

  • debe haber requerido espesor para distribuir las tensiones de carga de la rueda a un valor seguro en el suelo de sub-ley,
  • Debe ser estructuralmente fuerte para resistir todo tipo de tensiones impuestas sobre ella.
  • Para evitar el patinaje de los vehículos, debe tener un coeficiente de fricción suficiente.
  • Debe tener una superficie lisa y nivelada que ofrezca comodidad a los usuarios de la carretera incluso a alta velocidad.
  • Garantice menos ruido cuando el vehículo se mueva sobre él.
  • Debe ser a prueba de polvo para que no haya peligro de seguridad vial.
  • Debe proporcionar una superficie impermeable, de modo que el suelo de grado inferior esté bien protegido, y
  • Debe ofrecer un bajo mantenimiento con una larga vida útil.

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Tipos de Pavimento (Pavimento de carretera):

Hay dos tipos principales de pavimento basados en su estructura,

1.Pavimento flexible.

2.Pavimento Rígido.

Pavimentos flexibles, la tensión vehicular se transfiere a la subrasante a través de la ganancia para ganar contacto del agregado a través de la estructura granular. Estos tipos de carreteras tienen menos resistencia a la flexión, actúan como una lámina flexible (por ejemplo, carreteras bituminosas).

En el caso de los pavimentos rígidos, las cargas de los vehículos se transfieren al suelo por debajo de la ley mediante la resistencia a la flexión del pavimento y el pavimento actúa como una placa rígida (por ejemplo, carreteras de cemento y hormigón).

Un pavimento combinado también utilizado que se conoce como pavimento semirrígido. En esto, un pavimento rígido está provisto de una capa delgada de pavimento flexible sobre él y es un pavimento ideal con las características más deseables. Sin embargo, estos tipos de combinaciones de pavimentos rara vez se utilizan en la construcción nueva debido al alto costo y el análisis complejo requerido.

Pavimentos flexibles:

En pavimentos flexibles, las cargas de las ruedas se transfieren a la subrasante mediante transferencia de grano a grano a través de los puntos de contacto en la estructura granular. Las tensiones de carga de la rueda que actúan sobre el pavimento se distribuyen a un área más grande y la tensión disminuye con la profundidad. Teniendo en cuenta esta característica de distribución de carga de los pavimentos flexibles, tiene muchas capas.

 ¿Qué es el pavimento? Tipos de pavimento Capas de Construcción de carreteras
Ejemplo de Pavimento flexible

Por lo tanto, un sistema de diseño de pavimento flexible utiliza el concepto de un sistema en capas. Al considerar esto, el pavimento flexible debe tener una mejor calidad para soportar el máximo esfuerzo de compresión, además del desgaste. Las capas inferiores se aceptan para experimentar la magnitud de la tensión y se puede usar material de baja calidad.

En la construcción de carreteras flexibles se utilizan principalmente materiales bituminosos. Los defectos en la carretera flexible se pueden ver en la superficie si hay el asentamiento de la capa inferior. El diseño del pavimento flexible se realiza considerando el rendimiento general de la carretera, y las tensiones producidas deben mantenerse muy por debajo de las tensiones permitidas de cada capa de la carretera.

Tipos de Pavimentos Flexibles:

Los siguientes son los principales tipos de pavimento flexible,

  1. Pavimento flexible en capas convencional,
  2. Pavimento de asfalto de profundidad completa, y
  3. Estera de asfalto de roca (CRAM) contenida.

1. Pavimentos flexibles convencionales:

El pavimento flexible convencional utiliza el sistema de capas. En el que se colocan materiales de alta calidad en la parte superior de la capa de pavimento para resistir el máximo esfuerzo y materiales baratos de baja calidad se colocan en capas inferiores.

2. Pavimentos asfálticos de profundidad completa

Se construye colocando capas bituminosas directamente en el subsuelo del suelo. Estos tipos de pavimento son los más adecuados cuando hay mucho tráfico y no hay materiales locales disponibles.

3. Esteras de asfalto de roca contenidas:

Se construye colocando capas de agregado densas / de grado abierto entre dos capas de asfalto. El concreto asfáltico correctamente diseñado se coloca por encima de la pendiente inferior. Este concreto asfáltico reducirá la tensión de compresión vertical en el sub-grado del suelo y lo protegerá del agua superficial.

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Capas de Pavimento de Carreteras o Capas de Construcción de Carreteras (De qué está Hecho el Pavimento):

A continuación se incluyen capas de pavimento para construcción de carreteras o capas de construcción de carreteras,

  1. Subrasante compactada (150-300 mm).
  2. Sub-base (100 – 300 mm)
  3. de Base (100 – 300 mm)
  4. Capa de imprimación
  5. Cuaderno de la Capa (50 -100 mm)
  6. Capa pegajosa
  7. Superficie Curso (de 25 a 50 mm)
  8. Sello de la Capa.
¿Qué es el pavimento? Tipos de Capas de Construcción de Carreteras de Pavimento
Capas de Construcción de Carreteras de Pavimento Flexible

1. Subrasante compactada (150-300 mm):

La subrasante compactada es una base de todas las capas de pavimento. Todas las capas de pavimento anteriores transfieren la tensión a esta capa. Por lo tanto, es esencial asegurarse de que la sub-ley del suelo no se enfatice demasiado. Por lo tanto, debe compactarse adecuadamente a la densidad deseada, cerca del contenido de humedad óptimo.

2. Curso subbase (100-300 mm):

Es una capa de material debajo del curso base. Es un papel importante proporcionar soporte estructural, mejorar el drenaje y reducir la intrusión de finos de la sub-ley en la estructura del pavimento. En el caso de la base, el curso está abierto, luego el curso de subbase con material más fino se puede utilizar como relleno entre el curso de subbase y el curso de base.

Una subbase no es estrictamente necesaria o utilizada. Por ejemplo, es posible que el pavimento de carreteras hecho en una sub-ley dura de alta calidad no necesite las características adicionales que ofrece un curso de sub-base. En tales situaciones, se puede evitar el curso subbase.

3. Recorrido de base (100 – 300 mm):

Es una capa de materiales justo debajo de la superficie del curso de aglutinante y proporciona una distribución de carga adicional y contribuye al drenaje de la subsuperficie. Los diferentes materiales se utilizan para cursos de base, como piedra triturada, escoria triturada y otros materiales no tratados o estabilizados.

4. Capa prima:

Se aplica una capa prima extendiendo betún de corte de baja viscosidad a una superficie absorbente como bases granulares sobre las que se coloca la capa aglutinante. Se utiliza principalmente para proporcionar un enlace entre dos capas. Una capa prima es capaz de penetrar en las capas inferiores, tapar los vacíos y formar una superficie estanca.

5. Capa de aglutinante (50-100 mm):

La capa de aglutinante tiene la mayor parte de la estructura de hormigón asfáltico. Su función principal es distribuir la carga al curso base. El curso de aglutinante consiste primly en agregados mezclados con asfalto bajo y no requiere una calidad tan alta como la del curso de superficie. La sustitución de una parte del curso de superficie por el curso de encuadernación da como resultado un diseño más económico.

6. Abrigo de Tachuelas:

En capa adherente, se aplica una pequeña cantidad de asfalto a la superficie. Generalmente es una emulsión asfáltica diluida con agua. Su función principal es proporcionar una unión adecuada entre dos capas de aglutinante y debe ser delgada, cubrir uniformemente toda la superficie y ajustarse muy rápido.

7. Recorrido de superficie (25 – 50 mm):

Es la capa principal que soporta la carga de tráfico directo y generalmente contiene materiales de calidad superior. El recorrido de la superficie generalmente se construye con concreto asfáltico gradual (CA). Las funciones y requisitos de esta capa son:

  • Este curso ofrece características principales como fricción, suavidad, drenaje, etc. Además, evita la entrada de exceso de agua en la base subyacente, la subbase y la subclase,
  • Debe estar provista de una superficie dura para resistir la distorsión bajo el tráfico y proporcionar una superficie de conducción suave y antideslizante,

8. Capa de sellado:

La capa de sellado es una capa delgada con la superficie a prueba de agua y para proporcionar resistencia al deslizamiento.

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Pavimentos Rígidos:

Este tipo de pavimento es un cable para transferir la carga de la rueda a un área más amplia, ya que tiene una buena resistencia a la flexión. En el pavimento rígido, no hay muchas capas de materiales como en el caso del pavimento flexible. En rígido colocado directamente en una subrasante bien compactada o en una sola capa de material granular o estabilizado. Como solo hay una sola capa entre el hormigón y el sub-grado, esta capa se puede llamar un curso de base o sub-base.

En rígido, la carga de tráfico vehicular se transfiere a través de la acción de la losa, y la carretera se comporta como una placa elástica que descansa sobre un medio viscoso. Se construye utilizando hormigón de cemento liso. En general, su diseño se analiza mediante teoría de placas en lugar de teoría de capas, asumiendo que una placa elástica descansa sobre una base viscosa.

La teoría de placas asume que la losa de pavimento de la carretera es una placa de espesor medio que está plana antes de la carga y que permanece plana después de la carga. La losa de pavimento experimenta la flexión debido a la carga de la rueda y la variación de temperatura y el esfuerzo de tracción y flexión resultante.

Tipos de pavimentos rígidos:

Los pavimentos rígidos pueden clasificarse en cuatro tipos:

  1. Pavimento de hormigón liso articulado (JPCP),
  2. Pavimento de hormigón armado articulado (JRCP),
  3. Pavimento de hormigón armado continuo (CRCP), y
  4. Pavimento de hormigón pretensado (PCP).

Pavimento de Hormigón Liso Articulado:

Este tipo de pavimento rígido está construido con hormigón de cemento liso con juntas de contracción muy espaciadas. En este pasador, las barras de acero se utilizan generalmente para la transferencia de carga a través de las juntas. Tiene un espaciado de juntas de alrededor de 5 a 10 m.

Carretera de hormigón armado articulado:

Está claro en el pavimento rígido que la colocación de refuerzos no aumenta su estabilidad estructural, pero pueden aumentar drásticamente el espaciado de juntas a 10 a 30 m. La función principal de la barra de pasador es solo carga de transferencia y refuerzo utilizado en la losa para mantener el pavimento unido incluso después de grietas.

Carretera de hormigón armado continuo:

En este tipo, no se proporcionan juntas entre sí y se logra proporcionando refuerzo.

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Bienvenidos a civiconcepts.com, este sitio web es de autoría y mantenimiento de Bhushan Mahajan. Es Licenciado en Ingeniería Civil y fundador de Civiconepts: Haga Que Su Casa Sea Perfecta con Nosotros. Tiene experiencia laboral en construcción de puentes, trabajos de vigas de acero para ferrocarriles, Construcción de alcantarillas bajo caja, Construcción de muros de contención. Fue profesor en una escuela de ingeniería de diploma por más de 3 años.

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