Qu’est-ce que La Chaussée? Types de Couches de Chaussée et de Construction de routes

Qu’est-ce que la chaussée? (Chaussée)

« Une chaussée est un type de surface dure faite d’un matériau de surface durable posé sur une zone destinée à la circulation automobile ou piétonne ».

sa fonction principale est de répartir les charges du véhicule appliquées à la sous-catégorie à travers différentes couches. La chaussée doit offrir une résistance au dérapage suffisante, une bonne qualité de conduite, des caractéristiques réfléchissantes favorables à la lumière et une faible pollution sonore.

Son objectif est de réduire la charge transmise par le véhicule, afin qu’ils ne dépassent pas la capacité portante de la sous-catégorie. Les chaussées jouent un rôle crucial dans le développement de toute construction. Il existe principalement deux types de chaussées utilisées à savoir les chaussées flexibles et rigides.

Condition de Chaussée idéale:

Une bonne chaussée doit satisfaire aux exigences suivantes,

  • il aurait dû avoir besoin d’épaisseur pour répartir les contraintes de charge de la roue à une valeur sûre sur le sol sous-nivelé,
  • Il devrait être structurellement solide pour résister à tous les types de contraintes qui lui sont imposées.
  • Pour éviter le dérapage des véhicules, il doit avoir un coefficient de frottement suffisant.
  • Il doit avoir une surface plane et lisse qui offre un confort aux usagers de la route même à grande vitesse.
  • Assurer moins de bruit lorsque le véhicule se déplace dessus.
  • Il doit être étanche à la poussière afin qu’il n’y ait aucun danger pour la sécurité routière.
  • Il doit fournir une surface imperméable, de sorte que le sol sous-nivelé soit bien protégé, et
  • Il doit offrir un faible entretien et une longue durée de vie.

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Types de Chaussées (Chaussées):

Il existe deux principaux types de chaussées en fonction de leur structure,

1.Chaussée flexible.

2.Chaussée Rigide.

Chaussées flexibles, la contrainte véhiculaire est transférée à la plate-forme par gain pour gagner le contact de l’agrégat à travers la structure granulaire. Ces types de routes ont moins de résistance à la flexion, agissent comme une feuille flexible (par exemple une route bitumineuse).

Dans le cas d’une chaussée rigide, les charges du véhicule sont transférées sur un sol sous-nivelé par la résistance à la flexion de la chaussée et la chaussée agit comme une plaque rigide (par exemple, des routes en béton de ciment).

Une chaussée combinée également utilisée, connue sous le nom de chaussée semi-rigide. En cela, une chaussée rigide est munie d’une fine couche de chaussée flexible et constitue une chaussée idéale avec les caractéristiques les plus souhaitables. Cependant, ces types de combinaisons de trottoirs sont rarement utilisés dans les nouvelles constructions en raison du coût élevé et de l’analyse complexe requise.

Chaussées flexibles:

Dans les chaussées flexibles, les charges des roues sont transférées à la plate-forme par transfert de grain à grain à travers les points de contact de la structure granulaire. Les contraintes de charge de la roue agissant sur la chaussée sont réparties sur une plus grande surface et la contrainte diminue avec la profondeur. Compte tenu de cette répartition de charge caractéristique des chaussées flexibles, elle comporte de nombreuses couches.

 Qu'est-ce que la chaussée? Types de Couches de Construction de routes de chaussée
Exemple de Chaussée flexible

Par conséquent, un système de conception de chaussée flexible utilise le concept d’un système en couches. En considérant cela, la chaussée flexible devrait avoir une meilleure qualité pour supporter une contrainte de compression maximale, en plus de l’usure. Les couches ci-dessous sont acceptées pour subir l’ampleur des contraintes et des matériaux de mauvaise qualité peuvent être utilisés.

Dans la construction de routes flexibles, on utilise principalement des matériaux bitumineux. Des défauts de la route flexible peuvent être observés à la surface s’il y a tassement de la couche inférieure. La conception d’une chaussée flexible se fait en tenant compte des performances globales de la route, et les contraintes produites doivent être maintenues bien en dessous des contraintes admissibles de chaque couche de route.

Types de Trottoirs flexibles:

Voici les principaux types de chaussée flexible,

  1. La chaussée flexible stratifiée conventionnelle,
  2. La chaussée asphaltée pleine profondeur et
  3. Contenaient un tapis d’asphalte de roche (CRAM).

1. Chaussées flexibles conventionnelles:

Les chaussées flexibles conventionnelles utilisent le système à couches. Dans lequel des matériaux de haute qualité sont placés au sommet de la couche de chaussée pour résister au stress maximal et des matériaux bon marché de mauvaise qualité sont placés dans les couches inférieures.

2. Chaussées en asphalte pleine profondeur

Il est construit en plaçant des couches bitumineuses directement sur la sous-catégorie du sol. Ces types de chaussées conviennent le mieux lorsqu’il y a un fort trafic et que les matériaux locaux ne sont pas disponibles.

3. Tapis d’asphalte en roche contenue:

Il est construit en plaçant des couches d’agrégats denses / à gradation ouverte entre deux couches d’asphalte. Le béton bitumineux correctement conçu est placé au-dessus du sous-sol. Ce béton bitumineux réduira la contrainte de compression verticale sur la sous-catégorie du sol et protégera des eaux de surface.

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Couches De Chaussée ou Couches De Construction De Routes (De Quoi Est Fait le Revêtement):

Voici les couches de chaussée construction de routes ou couches de construction de routes incluses,

  1. Sous-plate-forme compactée (150-300mm).
  2. Cours de sous-base (100 – 300 mm)
  3. Cours de Base (100 – 300 mm)
  4. Couche d’apprêt
  5. Couche de Liant (50 – 100 mm)
  6. Couche d’Adhérence
  7. Cours de surface (25 – 50 mm)
  8. Couche de joint.
 Qu'est-ce que Pavement? Types de Couches de Construction de Routes de Chaussée
Couches de Construction de Routes de Chaussée Flexibles

1. Plate–forme compactée (150-300mm):

La plate-forme compactée est une base de toutes les couches de chaussée. Toutes les couches de chaussée ci-dessus transfèrent la contrainte à cette couche. Il est donc essentiel de s’assurer que la sous-catégorie du sol n’est pas trop sollicitée. Par conséquent, il doit être correctement compacté à la densité souhaitée, près de la teneur en humidité optimale.

2. Cours de sous-base (100 – 300 mm):

C’est une couche de matériau sous le cours de base. C’est un rôle majeur de fournir un soutien structurel, d’améliorer le drainage et de réduire l’intrusion de fines de la sous-couche dans la structure de la chaussée. Dans le cas de la base, le cours est ouvert gradué, puis le cours de sous-base avec un matériau plus fin peut être utilisé comme charge entre le sous-grade et le cours de base.

Une base secondaire n’est pas strictement nécessaire ou utilisée. Par exemple, un revêtement de chaussée fait sur un sous-sol dur de haute qualité peut ne pas avoir besoin des fonctionnalités supplémentaires offertes par un cours de sous-base. Dans de telles situations, le cours de sous-base peut être évité.

3. Parcours de base (100 – 300 mm):

C’est une couche de matériaux juste sous la surface du cours de liant et elle fournit une répartition de charge supplémentaire et contribue au drainage sous-surface. Les différents matériaux sont utilisés pour les cours de base tels que la pierre concassée, les scories concassées et d’autres matériaux non traités ou stabilisés.

4. Couche de base:

Une couche de base est appliquée en étalant du bitume à faible retour visqueux sur une surface absorbante comme des bases granulaires sur lesquelles la couche de liant est placée. Il est principalement utilisé pour assurer une liaison entre deux couches. Une couche de base est capable de pénétrer dans les couches inférieures, de boucher les vides et de former une surface étanche.

5. Couche de liant (50 -100 mm):

La couche de liant contient la majeure partie de la structure en béton bitumineux. Sa fonction principale est de répartir la charge sur le parcours de base. Le cours de liant se compose principalement d’agrégats mélangés à de l’asphalte à faible teneur en asphalte et ne nécessite pas une qualité aussi élevée que le cours de surface. Le remplacement d’une partie du cours de surface par le cours de liant permet d’obtenir une conception plus économique.

6. Manteau Tack:

En tack coat, une petite quantité d’asphalte est appliquée sur la surface. Il s’agit généralement d’une émulsion d’asphalte diluée avec de l’eau. Sa fonction principale est d’assurer une bonne liaison entre deux couches de liant et doit être mince, couvrir uniformément toute la surface et se fixer très rapidement.

7. Parcours de surface (25 – 50 mm):

C’est la couche principale qui supporte la charge de trafic direct et contient généralement des matériaux de qualité supérieure. Le cours de surface est généralement construit avec du béton bitumineux gradué (AC). Les fonctions et les exigences de cette couche sont:

  • Ce parcours offre des caractéristiques majeures comme le frottement, la douceur, le drainage, etc. En outre, il empêche l’entrée d’excès d’eau dans la base sous-jacente, la sous-base et la sous-catégorie,
  • Il doit être muni d’une surface dure pour résister à la distorsion sous la circulation et fournir une surface de conduite lisse et antidérapante,

8. Couche d’étanchéité:

La couche d’étanchéité est une couche mince avec une surface imperméable et une résistance au dérapage.

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Trottoirs Rigides:

Ce type de chaussée est un câble pour transférer la charge de la roue sur une zone plus large car il a une bonne résistance à la flexion. Dans les chaussées rigides, il n’y a pas beaucoup de couches de matériaux comme dans le cas des chaussées flexibles. En rigide directement placé sur une plate-forme bien compactée ou sur une seule couche de matériau granulaire ou stabilisé. Comme il n’y a qu’une seule couche entre le béton et le sous-sol, cette couche peut être appelée un cours de base ou de sous-base.

En rigide, la charge de circulation des véhicules est transférée par l’action de la dalle, et la route se comporte comme une plaque élastique reposant sur un milieu visqueux. Il est construit en utilisant du béton de ciment ordinaire. Généralement, sa conception est analysée par la théorie des plaques au lieu de la théorie des couches, en supposant une plaque élastique reposant sur une fondation visqueuse.

La théorie des plaques suppose que la dalle de chaussée est une plaque d’épaisseur moyenne qui est plane avant le chargement et qui reste plane après le chargement. La dalle de chaussée subit la flexion due à la charge de la roue et à la variation de température et à la contrainte de traction et de flexion qui en résulte.

Types de chaussées rigides:

Les chaussées rigides peuvent être classées en quatre types:

  1. Chaussée en béton ordinaire articulée (JPCP),
  2. Chaussée en béton armé articulée (JRCP),
  3. Chaussée en béton armé continu (CRCP) et
  4. Chaussée en béton précontraint (PCP).

Chaussée en béton Uni Articulé:

Ce type de revêtement rigide est construit en béton de ciment ordinaire avec des joints de contraction étroitement espacés. Dans cette cheville, les barres d’acier sont généralement utilisées pour le transfert de charge à travers les joints. Il a un espacement des joints d’environ 5 à 10m.

Route en béton armé articulée:

Il est clair dans la chaussée rigide que la mise en place de renforts n’augmente pas sa stabilité structurelle, mais ils peuvent augmenter considérablement l’espacement des joints de 10 à 30m. La fonction principale de la barre de cheville est la charge de transfert uniquement et le renforcement utilisé dans la dalle pour maintenir la chaussée ensemble même après des fissures.

Route continue en béton armé:

Dans ce type, il n’y a pas de joints entre et il est réalisé en fournissant un renforcement.

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