Uber Teste Un Modèle D’Abonnement Pour Obtenir des Réductions Sur Les Courses, Les Courses Et Les Scooters Aux États-Unis

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La société de transport cotée au NASDAQ Uber explore maintenant un modèle d’abonnement pour offrir un ensemble de ses services. La combinaison des services disponibles sur ce laissez-passer mensuel comprendrait les trajets Uber, Uber Eats et les trajets JUMP (vélo et scooter).

Les variantes de ce service d’abonnement sont testées à San Francisco et Chicago. Ce service comprend une réduction fixe sur chaque trajet, la livraison gratuite d’UberEats et des trajets gratuits sur leur service de scooter, JUMP. Ce laissez-passer d’abonnement coûtera 24,99 $ par mois.

Également dans d’autres villes, Uber teste des pass moins chers qui offrent des courses à prix réduit et la livraison gratuite sur les commandes Eats supérieures à un certain montant.

Un porte-parole d’Uber aurait déclaré: « Des repas aux roues et tout le reste, nous cherchons toujours des moyens de faire d’Uber l’option incontournable pour vos besoins quotidiens. »

Un modèle d’abonnement mensuel n’est pas nouveau pour Uber. La société avait introduit Ride Pass en octobre de l’année dernière. Moyennant des frais mensuels standard basés sur la distance que vous choisissez, un coureur peut acheter un pass de course pour ses courses Uber.

Cependant, une combinaison de services pour Uber Eats, scooters et manèges est un phénomène nouveau pour l’entreprise. Bien que cela soit tout à fait logique et serait un mouvement lucratif pour Uber, car cela oblige les clients à dépenser plus d’argent sur Uber.

En Inde, l’arch rival d’Uber, Ola, propose déjà un modèle d’abonnement similaire au Ride pass d’Uber. Aujourd’hui, le modèle d’abonnement est devenu une partie essentielle des entreprises. Du SaaS à la fintech en passant par les médias et le divertissement, chaque industrie rebondit aujourd’hui sur les opportunités de créer une base d’utilisateurs plus attractive grâce aux abonnements.

En particulier pour le segment de la micro-mobilité, où le défi comprend la fidélité à la marque pour les conducteurs et les clients. Alors que pour les chauffeurs, Uber expérimente des avantages tels que l’éducation, etc., pour les clients, un modèle d’abonnement peut casser ses rendements.

Horace Dediu, cofondateur de Micromobility Industries, a suggéré aux entreprises de micro-mobilité de proposer un modèle d’abonnement qui va de porte en porte pour le rendre transparent.

Le développement cherche également sa pertinence à un moment où Uber a du mal à rester en Inde. Le nombre de trajets quotidiens n’a augmenté que de 4%, passant de 3,5 Mn à 3,65 Mn au cours des six derniers mois.

Des experts et des sources du secteur ont déclaré que les clients voient aujourd’hui des temps d’attente plus longs — de 2 à 4 minutes en moyenne il y a deux ans à 12 à 15 minutes maintenant. Cela s’ajoute à des tarifs plus élevés, d’environ 15 à 20% en dehors des heures de pointe dans les grandes villes.

Uber est entré en bourse en mai et a accepté de ne jamais réaliser de bénéfices. La valeur qu’elle a créée dans la mobilité urbaine à travers le monde, associée à ses marchés dominés tels que les États-Unis, continuent de soutenir ses ambitions. Même si en Inde, la société a lentement perdu sa bataille pour la domination du marché et s’est contentée d’être le numéro deux après Ola.

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