舗装とは何ですか? 道路舗装の種類と道路建設層

舗装とは何ですか? (道路舗装)

“舗装は、車両または歩行者を運ぶことを意図した領域に置かれた耐久性のある表面材料から作られた硬い表面の一種である”。

その主な機能は、適用された車両荷重を異なる層を介してサブグレードに分配することである。 道路舗装は、十分なスキッド抵抗、適切な乗り心地、良好な光反射特性、および低騒音汚染を提供する必要があります。

彼らはサブグレードの支持力を超えないように、車両送信負荷を低減するために、その目標。 道路舗装は、あらゆる建設の発展に重要な役割を果たしています。 主に使用される道路舗装の二つのタイプ、すなわち柔軟性と剛性の舗装道路があります。

理想的な道路舗装要件:

良好な舗装は、以下の要件を有するべきである,

  • それは亜等級の土の安全な価値に車輪の負荷圧力を配るために厚さを要求したべきで、
  • それに課されるすべてのタイプの圧力に抵抗するために構造的に強いべきである。
  • 車両の横滑りを防ぐためには、十分な摩擦係数を持つ必要があります。
  • 高速でも道路利用者に快適さを提供する滑らかな水平な表面を持つ必要があります。
  • 車がそれで動くときより少ない騒音を保障して下さい。
  • 交通安全の危険がないように防塵する必要があります。
  • サブグレードの土壌が十分に保護されるように、不浸透性の表面を提供しなければならず、
  • 長寿命で低メンテナンスを提供する必要があります。

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舗装の種類(道路舗装):

その構造に基づいて舗装の主な二つのタイプがあります、

1。柔軟な舗装。

2.堅い舗装。

柔軟な舗装では、車両の応力は、粒状構造を介して骨材の接触を得るためにゲインを介して路盤に伝達されます。 これらのタイプの道により少ないflexural強さ、適用範囲が広いシート(例えば瀝青の道)のような行為があります。

堅い舗装の場合には、車の負荷は舗装のflexural強さによって副等級の土に移り、舗装は堅い版(例えばセメントの具体的な道)として機能します。

セミリジッド舗装とも呼ばれる複合舗装が使用されています。 この中で、硬質舗装は、その上に柔軟な舗装の薄い層を備え、最も望ましい特性を有する理想的な舗装である。 しかし、これらのタイプの舗装の組み合わせは、高いコストと複雑な分析が必要であるため、新しい建設ではめったに使用されません。

可撓性舗装:

可撓性舗装では、車輪荷重は、粒状構造の接触点を通る粒間移動によって路盤に移動されます。 舗装に作用する車輪荷重応力はより広い面積に分布し,応力は深さとともに減少する。 適用範囲が広い舗装のこの負荷配分の特徴を考慮して、それに多くの層があります。

舗装とは何ですか? 舗装の種類道路建設層
フレキシブル舗装の例

それ故に、適用範囲が広い舗装の設計システムは層にされたシステムの概念を使用する。 これを考慮することによって適用範囲が広い舗装は消耗に最高の圧縮圧力を、さらに支える良質があるべきである。 層の下で圧力の大きさを経験するために受け入れられ、低質材料は使用することができます。

フレキシブル道路の建設には、主に瀝青質材料が使用されています。 下層の沈下がある場合、柔軟な道路の欠陥が表面に見ることができます。 適用範囲が広い舗装の設計は道の全面的な性能の考慮によって行われ、作り出される圧力は各道の層の正当な圧力の下でよく保たれるべきです。

フレキシブル舗装の種類:

フレキシブル舗装の主な種類は次のとおりです,

  1. 従来の層状フレキシブル舗装、
  2. 全深度アスファルト舗装、および
  3. にはロックアスファルトマット(CRAM)が含まれていました。

1. 従来の柔軟な舗装:

従来の柔軟な舗装は、層状システムを使用しています。 高品質の材料は、最大応力に抵抗するために舗装層の上部に配置され、低品質の安価な材料は、下層に配置されています。

2. 全深度アスファルト舗装

これは、土壌サブグレード上に直接瀝青層を配置することによって構築されています。 これらのタイプの舗装は、交通量が高く、地元の材料が利用できない場合に最も適しています。

3. 含まれている石のアスファルトマット:

それは2つのアスファルト層の間に密な/開いた等級別にされた総計の層を置くことによって組み立てら 適切に設計されたアスファルトコンクリートは、サブグレードの上に配置されます。 このアスファルトコンクリートは土の副等級の縦の圧縮緊張を減らし、地表水から保護します。

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道路舗装層または道路建設層(舗装とは何ですか):

次は含まれている舗装の層の道路工事か道路工事の層です,

  1. 密集させた路盤(150–300mm)。
  2. サブベースコース(100-300mm)
  3. ベースコース(100–300mm)
  4. プライムコート
  5. バインダーコート(50–100mm)
  6. タックコート
  7. 表面コース(25–50mm)
  8. 表面コース(25-50mm)
  9. シールコート。
舗装とは何ですか? 舗装道路建設層の種類
柔軟な舗装道路建設層

1. 密集させた路盤(150–300mm):

密集させた路盤はすべての舗装の層の基盤です。 上記のすべての舗装層は、この層に応力を伝達する。 したがって、土壌のサブグレードが過度にストレスを受けないようにすることが不可欠です。 したがって、最適な水分含有量の近くで、所望の密度に適切に圧縮する必要があります。

2. サブベースコース(100–300mm):

ベースコースの下にある材料の層です。 それは構造サポートを提供し、排水を改善し、舗装の構造の副等級からの罰金の侵入を減らす主要な役割です。 ベースの場合、コースはオープングレードであり、より細かい材料を持つサブベースコースは、サブグレードとベースコースの間のフィラーとして利用することができま

サブベースは厳密には必要ではなく、使用されていません。 例えば、高品質でハードなサブグレードで作られた道路舗装は、サブベースコースによって提供される追加の機能を必要としない場合があります。 このような状況では、サブベースコースを回避することができます。

3. ベースコース(100-300ミリ):

それは結合剤のコースの表面のすぐ下の材料の層であり、付加的な負荷配分を提供し、表面下の排水に貢献する。 異なった材料は押しつぶされた石、押しつぶされたスラグおよび他の未処理か安定させた材料のような基礎コースのために使用されます。

4. 主なコート:

主なコートはつなぎの層が置かれる粒状の基盤のような吸収性の表面に低い粘性cutbackの瀝青を広げることによって加えられます。 これは、2つの層の間に結合を提供するために主に使用されます。 主なコートは下の層に突き通ることができ、空間を差し込み、そして水密の表面を形作ります。

5. つなぎのコート(50-100のmm):

つなぎのコートにアスファルトコンクリート構造物の大部分があります。 その主な機能は、負荷をベースコースに分配することです。 バインダーコースは、低アスファルトと混合した骨材で構成されており、表面コースほどの品質を必要としません。 結合剤のコースによる表面のコースの部分の取り替えはより経済的な設計で起因する。

6. タックコート:

タックコートでは、表面に少量のアスファルトが塗布されています。 それは一般に水と薄くなるアスファルト乳剤です。 その主関数はつなぎのコースの2つの層間の適切な結合を提供することで、薄く、均一に全体の表面をカバーし、非常に速く置かれなければなりません。

7. 表面のコース(25–50のmm):

直接交通負荷に耐え、一般に高品質材料を含んでいるのは主要な層です。 表面のコースは一般に等級別にされたアスファルトコンクリート(AC)と組み立てられる。 この層の機能と要件は次のとおりです:

  • このコースは、摩擦、滑らかさ、排水などの主要な特性を提供しています。 また、それは根本的な基盤、副基盤および副等級、
  • への余分な水の記入項目を交通の下でゆがみに抵抗し、滑らかな、スキッド抵抗力がある乗車の表面を提,

8. シールのコート:

シールのコートは防水の薄層表面スキッドの抵抗を提供するためにであり。

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剛性舗装:

このタイプの舗装はよいflexural強さがあるので広い区域に車輪の負荷を移すケーブルです。 堅い舗装では、適用範囲が広い舗装の場合にはように材料の多くの層がありません。 よく密集させた路盤または粒状か安定させた材料の単層に直接置かれる堅い。 コンクリートとサブグレードの間には単一の層しかないので、この層はベースまたはサブベースコースと呼ぶことができます。

剛体では、車両の交通負荷はスラブ作用によって伝達され、道路は粘性媒体上に置かれた弾性板のように振る舞う。 それは明白なセメントのコンクリートの使用によって組み立てられる。 一般に,その設計は粘性基礎上に載っている弾性板を仮定して,層理論ではなく板理論によって解析される。

プレート理論では、道路舗装スラブは、荷重前に平面であり、荷重後に平面のままである中厚板であると仮定している。 舗装の平板は車輪の負荷および温度の変化および生じる抗張およびflexural圧力による曲がることを経験する。

硬質舗装の種類:

硬質舗装は四つのタイプに分類することができます:

  1. 接合コンクリート舗装(JPCP)、
  2. 接合鉄筋コンクリート舗装(JRCP)、
  3. 連続鉄筋コンクリート舗装(CRCP)、および
  4. プレストレストコンクリート舗装(PCP)。

:

このタイプの硬質舗装は、収縮接合部が密に間隔をあけられたプレーンセメントコンクリートを使用して構築されています。 この合せ釘では、棒鋼は接合箇所を渡る負荷移動のために一般に使用されます。 それは5から10mのまわりで共同間隔を有する。

接合された鉄筋コンクリートの道:

補強を置くことが構造安定性を高めないが、10から30mに劇的に共同間隔を増加できることは堅い舗装で明らかである。 ダボ棒の主関数はひびの後でさえも舗装を一緒に保つのに平板で使用される移動の負荷および補強だけである。

連続鉄筋コンクリート道路:

このタイプでは、間に接合部が設けられておらず、補強を施すことによって達成されます。

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