co to jest chodnik ? Rodzaje nawierzchni drogowych i warstw Budowy Dróg

co to jest chodnik? (Nawierzchnia Drogowa)

„nawierzchnia to rodzaj twardej nawierzchni wykonanej z trwałego materiału nawierzchniowego położonego na obszarze, który jest przeznaczony do prowadzenia ruchu kołowego lub pieszego”.

jego główną funkcją jest rozłożenie zastosowanych obciążeń pojazdu na podklasę za pomocą różnych warstw. Nawierzchnia Drogowa powinna zapewniać wystarczającą odporność na poślizg, odpowiednią jakość jazdy, korzystne właściwości odbijające światło i niski poziom hałasu.

jego celem jest zmniejszenie przenoszonego obciążenia pojazdu, tak aby nie przekraczały nośności podklasy. Nawierzchnie drogowe odgrywają kluczową rolę w rozwoju każdej konstrukcji. Stosowane są głównie dwa rodzaje nawierzchni drogowych czyli nawierzchnie elastyczne i sztywne.

Idealna Nawierzchnia Drogowa:

dobry chodnik powinien posiadać następujące wymagania,

  • powinna mieć wymaganą grubość, aby rozprowadzić naprężenia obciążenia koła do bezpiecznej wartości na glebie podklasowej,
  • powinna być wytrzymała strukturalnie, aby wytrzymać wszystkie rodzaje naprężeń nałożonych na nią.
  • aby zapobiec poślizgowi pojazdów, powinien mieć wystarczający współczynnik tarcia.
  • powinien mieć gładką, równą powierzchnię, która zapewnia komfort użytkownikom dróg nawet przy dużych prędkościach.
  • Zapewnij mniejszy hałas, gdy pojazd się na nim porusza.
  • powinien być pyłoszczelny, aby nie było zagrożenia bezpieczeństwa ruchu drogowego.
  • musi zapewniać nieprzepuszczalną powierzchnię, aby gleba podklasowa była dobrze chroniona, a
  • powinna oferować niskie koszty konserwacji i długą żywotność.

Czytaj więcej: rodzaje nawierzchni drogowych & różnica nawierzchni elastycznej i sztywnej

rodzaje nawierzchni (nawierzchnia Drogowa):

istnieją dwa główne rodzaje nawierzchni oparte na ich strukturze,

1.Elastyczna nawierzchnia.

2.Sztywna Nawierzchnia.

elastyczne chodniki, naprężenia samochodowe są przenoszone na podłoże poprzez wzmocnienie, aby uzyskać kontakt kruszywa przez strukturę granulatu. Tego typu drogi mają mniejszą wytrzymałość na zginanie, działają jak elastyczna blacha (np. droga bitumiczna).

w przypadku nawierzchni sztywnej obciążenia pojazdów przenoszone są na grunt podklasowy poprzez wytrzymałość na zginanie nawierzchni, a nawierzchnia działa jak płyta sztywna (np. drogi z betonu cementowego).

stosuje się również nawierzchnię kombinowaną, znaną jako nawierzchnia półsztywna. W ten sposób sztywna nawierzchnia jest pokryta cienką warstwą elastycznej nawierzchni i jest idealną nawierzchnią o najbardziej pożądanych właściwościach. Jednak tego typu kombinacje chodników są rzadko stosowane w nowych konstrukcjach ze względu na wysokie koszty i wymaganą złożoną analizę.

elastyczne chodniki:

w nawierzchni elastycznej obciążenia kół są przenoszone na podłoże poprzez przenoszenie ziarna na ziarno przez punkty styku w strukturze granulatu. Naprężenia obciążenia koła działające na nawierzchnię są rozprowadzane na większy obszar, a naprężenia zmniejszają się wraz z głębokością. Biorąc pod uwagę ten rozkład obciążenia charakterystyczny dla chodników elastycznych, ma wiele warstw.

 co to jest chodnik? Rodzaje warstw nawierzchni drogowych
przykład nawierzchni elastycznej

dlatego elastyczny system projektowania nawierzchni wykorzystuje koncepcję systemu warstwowego. Biorąc to pod uwagę, elastyczna nawierzchnia powinna mieć lepszą jakość, aby wytrzymać maksymalne naprężenia ściskające, a ponadto zużycie. Poniżej warstwy są akceptowane, aby doświadczyć wielkości naprężeń i można użyć niskiej jakości materiału.

w budowie dróg elastycznych stosuje się głównie materiały bitumiczne. Wady w drodze elastycznej można zauważyć na powierzchni, jeśli nie jest osadnictwo dolnej warstwy. Projektowanie nawierzchni elastycznej odbywa się poprzez uwzględnienie ogólnej wydajności drogi, a naprężenia wytwarzane powinny być utrzymywane znacznie poniżej dopuszczalnych naprężeń każdej warstwy drogi.

rodzaje nawierzchni elastycznych:

poniżej znajdują się główne typy nawierzchni elastycznych,

  1. konwencjonalna warstwowa nawierzchnia elastyczna,
  2. nawierzchnia asfaltowa o pełnej głębokości i
  3. zawierała skalną matę asfaltową (CRAM).

1. Konwencjonalne nawierzchnie elastyczne:

konwencjonalna nawierzchnia elastyczna wykorzystuje system warstwowy. W którym wysokiej jakości materiały są umieszczane na górze warstwy nawierzchni, aby wytrzymać maksymalne naprężenia, a niskiej jakości tanie materiały są umieszczane w dolnych warstwach.

2. Nawierzchnie asfaltowe o pełnej głębokości

buduje się je poprzez nakładanie warstw bitumicznych bezpośrednio na podłoże gruntowe. Te rodzaje nawierzchni są najbardziej odpowiednie, gdy jest duży ruch, a lokalne materiały nie są dostępne.

3. Zawarte skalne Maty asfaltowe:

jest on skonstruowany przez umieszczenie gęstych/otwartych warstw kruszywa między dwiema warstwami asfaltu. Odpowiednio zaprojektowany beton asfaltowy jest umieszczony nad podklasą. Ten beton asfaltowy zmniejszy pionowe obciążenie ściskające gleby i ochroni przed wodą powierzchniową.

Czytaj Więcej: 17 wskazówek, jak obniżyć koszty budowy

warstwy nawierzchni drogowej lub warstwy budowy dróg (z czego wykonana jest nawierzchnia):

Poniżej znajdują się warstwy nawierzchni budowa dróg lub warstwy Budowy Dróg,

  1. zagęszczony podkład (150-300 mm).
  2. warstwa podkładowa (100-300 mm)
  3. warstwa podkładowa (100 – 300 mm)
  4. warstwa podkładowa
  5. warstwa podkładowa (50 -100 mm)
  6. warstwa przyczepna
  7. warstwa nawierzchniowa (25 – 50 mm)
  8. Płaszcz uszczelniający.

Co To jest Bruk? Rodzaje warstw nawierzchni drogowych
elastyczne warstwy nawierzchni drogowych

1. Zagęszczone podłoże (150-300 mm):

zagęszczone podłoże jest podstawą wszystkich warstw nawierzchni. Wszystkie powyższe warstwy nawierzchni przenoszą naprężenia na tę warstwę. Dlatego konieczne jest zapewnienie, aby podklasa gleby nie była nadmiernie obciążona. Dlatego powinien być odpowiednio zagęszczony do pożądanej gęstości, w pobliżu optymalnej zawartości wilgoci.

2. Poniżej podstawy kursu (100 – 300 mm):

jest to warstwa materiału poniżej podstawy kursu. Główną rolę odgrywa zapewnienie wsparcia strukturalnego, poprawa drenażu i zmniejszenie wtargnięcia drobin z podklasy w strukturze nawierzchni. W przypadku podstawy, kurs jest otwarty stopniowany, a następnie Kurs podstawowy z bardziej drobnym materiałem może być wykorzystany jako wypełniacz między podklasą a kursem podstawowym.

baza podrzędna nie jest ściśle potrzebna ani używana. Na przykład nawierzchnia Drogowa wykonana na wysokiej jakości twardym podłożu może nie wymagać dodatkowych funkcji oferowanych przez podłoże. W takich sytuacjach można uniknąć kursu podpodstawowego.

3. Kurs podstawowy (100-300 mm):

jest to warstwa materiałów tuż pod powierzchnią spoiwa, która zapewnia dodatkowy rozkład obciążenia i przyczynia się do odwodnienia powierzchni. Różne materiały są używane do kursów podstawowych, takich jak kruszony kamień, kruszony żużel i inne nieprzetworzone lub stabilizowane materiały.

4. Prime Coat:

prime coat jest nakładany przez rozprowadzenie bitumu o niskiej lepkości na chłonną powierzchnię, taką jak granulowane podstawy, na których umieszcza się warstwę spoiwa. Jest pierwotnie używany do zapewnienia wiązania między dwiema warstwami. Warstwa podkładowa jest w stanie przeniknąć do warstw poniżej, zatyka puste przestrzenie i tworzy wodoszczelną powierzchnię.

5. Warstwa spoiwa (50 -100 mm):

warstwa spoiwa ma większą część struktury asfaltobetonu. Jego główną funkcją jest rozłożenie obciążenia na Kurs podstawowy. Warstwa spoiwa składa się z kruszywa zmieszanego z niskim asfaltem i nie wymaga jakości tak wysokiej, jak warstwa nawierzchniowa. Zastąpienie pewnej części toru nawierzchniowego środkiem wiążącym skutkuje bardziej ekonomiczną konstrukcją.

6. Tack Coat:

w powłoce przylepnej na powierzchnię nakłada się niewielką ilość asfaltu. Jest to zazwyczaj Emulsja asfaltowa rozcieńczana wodą. Jego główną funkcją jest zapewnienie prawidłowego wiązania między dwiema warstwami spoiwa i musi być cienki, równomiernie pokryć całą powierzchnię i ustawić bardzo szybko.

7. Tor powierzchniowy (25-50 mm):

jest to główna warstwa, która ponosi bezpośrednie obciążenie ruchem i ogólnie zawiera materiały najwyższej jakości. Przebieg nawierzchni jest zwykle zbudowany z betonu asfaltowego (AC). Funkcje i wymagania tej warstwy to:

  • ten kurs oferuje główne cechy, takie jak tarcie, gładkość, drenaż itp. Ponadto zapobiega przedostawaniu się nadmiaru wody do podstawowej podstawy, podstawy i podklasy,
  • powinien być wyposażony w twardą powierzchnię, aby oprzeć się zniekształceniom pod ruchem i zapewnić gładką i odporną na poślizg powierzchnię do jazdy,

8. Płaszcz uszczelniający:

płaszcz uszczelniający jest cienką warstwą z wodoodporną powierzchnią i zapewniającą odporność na poślizg.

Czytaj Więcej: Ponad 25 Rodzajów Drzwi Dla Twojego Idealnego Domu

Sztywne Chodniki:

ten rodzaj nawierzchni to kabel do przenoszenia obciążenia koła na szerszy obszar, ponieważ ma dobrą wytrzymałość na zginanie. W nawierzchni sztywnej nie ma zbyt wielu warstw materiałów, jak w przypadku nawierzchni elastycznej. W sztywnym bezpośrednio umieszczonym na dobrze zagęszczonym podłożu lub na pojedynczej warstwie granulowanego lub stabilizowanego materiału. Ponieważ istnieje tylko jedna warstwa między betonem a podklasą, warstwę tę można nazwać podkładem lub podkładem.

w sztywności obciążenie ruchu kołowego jest przenoszone przez działanie płyty, a droga zachowuje się jak elastyczna płyta spoczywająca na lepkim medium. Jest on skonstruowany przy użyciu zwykłego betonu cementowego. Ogólnie rzecz biorąc, jego konstrukcja jest analizowana przez teorię płyt zamiast teorii warstw, zakładając elastyczną płytę spoczywającą na lepkim fundamencie.

teoria płyt zakłada, że płyta nawierzchni drogowej jest płytą średniej grubości, która jest płaska przed załadunkiem i pozostaje płaska po załadunku. Płyta chodnikowa doświadcza zginania z powodu obciążenia koła i zmiany temperatury oraz wynikających z tego naprężeń rozciągających i zginających.

rodzaje nawierzchni sztywnych:

nawierzchnie sztywne można podzielić na cztery typy:

  1. nawierzchnia betonowa zwykła łączona (JPCP),
  2. nawierzchnia żelbetowa łączona (JRCP),
  3. nawierzchnia żelbetowa ciągła (CRCP) i
  4. nawierzchnia z betonu sprężonego (PCP).

Bruk Betonowy Zwykły:

ten rodzaj sztywnej nawierzchni jest zbudowany z zwykłego betonu cementowego o ściśle rozmieszczonych połączeniach skurczowych. W tym kołku stalowe pręty są zwykle używane do przenoszenia obciążenia przez złącza.

łączona Droga żelbetowa:

w sztywnej nawierzchni jest jasne, że umieszczenie zbrojenia nie zwiększa jego stabilności Strukturalnej, ale może drastycznie zwiększyć odstęp między stawami do 10 do 30 m. Główną funkcją pręta kołkowego jest tylko obciążenie przenoszące i wzmocnienie stosowane w płycie, aby utrzymać nawierzchnię razem nawet po pęknięciach.

ciągła Droga żelbetowa:

w tym typie nie ma połączeń i osiąga się to poprzez zapewnienie zbrojenia.

  • cegły z popiołu lotnego Vs Cegły gliniane-co jest najlepsze do budowy domu
  • Co To jest utwardzanie betonu i różne metody utwardzania
  • Top 10 Roboty budowlane w zakresie inżynierii lądowej
civiconcepts

Witamy w civiconcepts.com, ta strona jest autorstwa i jest utrzymywana przez Bhushan Mahajan. Jest licencjatem z inżynierii lądowej i założycielem Civiconepts-spraw, aby Twój dom był idealny z nami. Ma doświadczenie w budowie mostów, stalowych dźwigarów kolejowych, konstrukcji przepustów skrzynkowych, konstrukcji ścian oporowych. Przez ponad 3 lata był wykładowcą w Wyższej Szkole Inżynierskiej.

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.