ce este pavajul? Tipuri de pavaj rutier și straturi de construcție a drumurilor

ce este pavajul? (Trotuar rutier)

„un trotuar este un tip de suprafață dură realizată din material durabil de suprafață așezat pe o zonă destinată transportului vehiculelor sau traficului pietonal”.

funcția sa principală este de a distribui încărcăturile aplicate vehiculului la sub-grad prin diferite straturi. Pavajul rutier ar trebui să ofere o rezistență suficientă la derapaj, o calitate adecvată a călătoriei, caracteristici favorabile de reflectare a luminii și poluare fonică redusă.

obiectivul său de a reduce sarcina vehicul transmis, astfel încât acestea să nu depășească capacitatea portantă a sub-clasa. Trotuarele rutiere joacă un rol crucial în dezvoltarea oricărei construcții. Există în principal două tipuri de pavaj rutier utilizate și anume trotuare flexibile și rigide rutier.

Cerința Ideală De Pavaj Rutier:

un trotuar bun ar trebui să aibă următoarea cerință,

  • ar fi trebuit să aibă grosimea necesară pentru a distribui tensiunile de sarcină ale roții la o valoare sigură pe solul sub-grad,
  • ar trebui să fie puternic din punct de vedere structural pentru a rezista la toate tipurile de tensiuni impuse.
  • pentru a preveni deraparea vehiculelor, ar trebui să aibă un coeficient suficient de frecare.
  • ar trebui să aibă o suprafață plană netedă, care să ofere confort utilizatorilor drumului chiar și la viteză mare.
  • asigurați mai puțin zgomot atunci când vehiculul se deplasează pe el.
  • ar trebui să fie rezistent la praf, astfel încât să nu existe pericol de siguranță a traficului.
  • trebuie să ofere o suprafață impermeabilă, astfel încât solul sub-grad să fie bine protejat și
  • ar trebui să ofere o întreținere redusă, cu o durată lungă de viață.

Citeste mai mult: Tipuri de pavaj rutier & diferența de pavaj flexibil și Rigid

tipuri de trotuare (pavaj rutier):

există două tipuri majore de pavaj bazate pe structura lor,

1.Pavaj flexibil.

2.Pavaj Rigid.

trotuare flexibile, stresul vehiculului este transferat la subgrade prin câștig pentru a obține contactul agregatului prin structura granulară. Aceste tipuri de drumuri au o rezistență mai mică la încovoiere, acționează ca o foaie flexibilă (de exemplu, drum bituminos).

în cazul pavajului rigid, încărcăturile vehiculelor sunt transferate pe sol sub-grad prin rezistența la încovoiere a pavajului, iar pavajul acționează ca o placă rigidă (de exemplu, drumuri din beton de ciment).

un pavaj combinat, de asemenea, utilizat, care este cunoscut sub numele de pavaj semi-rigid. În acest sens, un trotuar rigid este prevăzut cu un strat subțire de pavaj flexibil peste el și este un trotuar ideal cu cele mai dorite caracteristici. Cu toate acestea, aceste tipuri de combinații de trotuare sunt rareori utilizate în Construcții noi din cauza costurilor ridicate și a analizei complexe necesare.

trotuare flexibile:

în trotuar flexibil, sarcinile roților sunt transferate la subgrade prin transfer cereale-cereale prin punctele de contact din structura granulară. Tensiunile de sarcină ale roții care acționează pe trotuar sunt distribuite pe o suprafață mai mare, iar stresul scade odată cu adâncimea. Având în vedere această distribuție a sarcinii caracteristică trotuarelor flexibile, are multe straturi.

 ce este pavajul? Tipuri de pavaj straturi de construcție a drumurilor
exemplu de pavaj flexibil

prin urmare, un sistem flexibil de proiectare a trotuarului folosește conceptul de sistem stratificat. Având în vedere acest lucru, pavajul flexibil ar trebui să aibă o calitate mai bună pentru a susține stresul maxim de compresiune, în plus, pentru uzură. Straturile de mai jos sunt acceptate pentru a experimenta magnitudinea stresului și pot fi utilizate materiale de calitate scăzută.

în construcția de drumuri flexibile se utilizează în principal materiale bituminoase. Defectele drumului flexibil pot fi văzute la suprafață dacă există așezarea stratului inferior. Proiectarea pavajului flexibil se face luând în considerare performanța generală a drumului, iar tensiunile produse trebuie menținute cu mult sub tensiunile admisibile ale fiecărui strat de drum.

tipuri de trotuare flexibile:

următoarele sunt principalele tipuri de pavaj flexibil,

  1. pavaj flexibil stratificat convențional,
  2. trotuar asfaltic cu adâncime completă și
  3. conținut covor de asfalt de rocă (CRAM).

1. Trotuare flexibile convenționale:

pavajul flexibil convențional utilizează sistemul stratificat. În care materialele de înaltă calitate sunt plasate în partea superioară a stratului de trotuar pentru a rezista la stresul maxim și materialele ieftine de calitate scăzută sunt plasate în straturile inferioare.

2. Trotuare asfaltice de adâncime

este construit prin plasarea straturilor bituminoase direct pe sub-clasa solului. Aceste tipuri de pavaj cele mai potrivite atunci când există trafic ridicat și materiale locale nu sunt disponibile.

3. Covorașe de asfalt de rocă conținute:

este construit prin plasarea straturilor agregate dense/deschise între două straturi de asfalt. Betonul asfaltic proiectat corespunzător este plasat deasupra sub-clasei. Acest beton asfaltic va reduce tulpina compresivă verticală pe sub-gradul solului și va proteja de apa de suprafață.

Citeste Mai Mult: 17 sfaturi pentru modul de reducere a costurilor de construcție

straturi de pavaj rutier sau straturi de construcție a drumurilor (din ce este făcut trotuarul):

următoarele sunt straturi de pavaj construcții de drumuri sau straturi de construcții de Drumuri incluse,

  1. subgrade compactate (150-300mm).
  2. Sub-curs de bază (100 – 300 mm)
  3. curs de bază (100 – 300 mm)
  4. prim strat
  5. strat de liant (50 -100 mm)
  6. strat de aderență
  7. curs de suprafață (25 – 50 mm)
  8. strat de etanșare.
ce este pavajul? Tipuri de straturi de construcție a drumurilor trotuare
straturi flexibile de construcție a drumurilor trotuare

1. Subgradul compactat (150-300mm):

subgradul compactat este o bază a tuturor straturilor de pavaj. Toate straturile de pavaj de mai sus transferă stresul pe acest strat. Deci, este esențial să se asigure că sub-gradul solului nu este suprasolicitat. Prin urmare, ar trebui să fie compactat corespunzător la densitatea dorită, în apropierea conținutului optim de umiditate.

2. Sub-curs de bază (100-300 mm):

este un strat de material sub cursul de bază. Este un rol major de a oferi sprijin structural, de a îmbunătăți drenajul și de a reduce intruziunea amenzilor de la sub-grad în structura pavajului. În cazul bazei, cursul este deschis gradat, apoi cursul sub-bază cu un material mai fin poate fi utilizat ca umplutură între sub-grad și cursul de bază.

o subbază nu este strict necesară sau utilizată. De exemplu, pavajul rutier realizat pe o calitate superioară, greu sub-grad poate să nu aibă nevoie de caracteristicile suplimentare oferite de un curs sub-bază. În astfel de situații, cursul sub-bază poate fi evitat.

3. Curs de bază (100 – 300 mm):

este un strat de materiale chiar sub suprafața cursului de liant și asigură o distribuție suplimentară a sarcinii și contribuie la drenarea sub-suprafeței. Diferitele materiale sunt utilizate pentru cursuri de bază, cum ar fi piatră zdrobită, zgură zdrobită și alte materiale netratate sau stabilizate.

4. Strat primar:

un strat primar este aplicat prin împrăștierea bitumului de tăiere vâscos scăzut pe o suprafață absorbantă, cum ar fi bazele granulare pe care este așezat stratul de liant. Este folosit în primul rând pentru a asigura o legătură între două straturi. Un strat prim este capabil să pătrundă în straturile de mai jos, să acopere golurile și să formeze o suprafață etanșă la apă.

5. Strat de liant (50 -100 mm):

stratul de liant are cea mai mare parte a structurii de beton asfaltic. Funcția sa principală este de a distribui sarcina pe cursul de bază. Cursul de liant constă în principal din agregat amestecat cu asfalt scăzut și nu necesită o calitate la fel de mare ca cursul de suprafață. Înlocuirea unei părți a cursului de suprafață cu cursul de liant are ca rezultat un design mai economic.

6. Tack Coat:

în stratul de acoperire, se aplică o cantitate mică de asfalt pe suprafață. Este, în general, emulsie de asfalt diluat cu apă. Funcția sa principală este de a asigura o legătură adecvată între două straturi de curs de liant și trebuie să fie subțire, să acopere uniform întreaga suprafață și să se stabilească foarte repede.

7. Curs de suprafață (25-50 mm):

este stratul principal care suportă sarcina directă a traficului și conține, în general, materiale de calitate superioară. Cursul de suprafață este în general construit cu beton asfaltic gradat (AC). Funcțiile și cerințele acestui strat sunt:

  • acest curs oferă caracteristici majore precum frecare, netezime, drenaj etc. De asemenea, împiedică intrarea excesului de apă în baza de bază, sub-bază și sub-grad,
  • ar trebui să fie prevăzută cu o suprafață dură pentru a rezista distorsiunii sub trafic și pentru a oferi o suprafață de călărie netedă și rezistentă la derapaje,

8. Strat de etanșare:

stratul de etanșare este un strat subțire cu suprafață rezistentă la apă și pentru a oferi rezistență la alunecare.

Citește Mai Mult: 25 + Tipuri De Uși Pentru Casa Ta Perfectă

Trotuare Rigide:

acest tip de pavaj este Cablu pentru a transfera sarcina roții într-o zonă mai largă, deoarece are o rezistență bună la încovoiere. În pavajul rigid, nu există multe straturi de materiale ca în cazul pavajului flexibil. În rigid plasat direct pe un subgrad bine compactat sau pe un singur strat de material granular sau stabilizat. Deoarece există doar un singur strat între beton și sub-grad, acest strat poate fi numit un curs de bază sau sub-bază.

în rigid, sarcina traficului vehiculului este transferată prin acțiunea plăcii, iar drumul se comportă ca o placă elastică care se sprijină pe un mediu vâscos. Acesta este construit prin utilizarea betonului de ciment simplu. În general, designul său este analizat de teoria plăcilor în loc de teoria stratului, presupunând o placă elastică care se sprijină pe o fundație vâscoasă.

teoria plăcii presupune că placa de pavaj rutier o placă de grosime medie care este plană înainte de încărcare și să rămână plană după încărcare. Placa de pavaj experimentează îndoirea datorită sarcinii roții și variației temperaturii și a tensiunii de tracțiune și de flexiune rezultate.

tipuri de trotuare rigide:

trotuarele rigide pot fi clasificate în patru tipuri:

  1. pavaj din beton simplu îmbinat (JPCP),
  2. pavaj din beton armat îmbinat (JRCP),
  3. pavaj din beton armat continuu (CRCP) și
  4. pavaj din beton pre-stresat (PCP).

Pavaj Din Beton Simplu Îmbinat:

acest tip de pavaj rigid este construit folosind beton de ciment simplu cu îmbinări de contracție strâns distanțate. În acest diblu, barele de oțel sunt utilizate în general pentru transferul de sarcină pe articulații. Are spațiu comun în jur de 5 până la 10m.

drum din beton armat îmbinat:

este clar în pavajul rigid că plasarea armăturii nu crește stabilitatea structurală, dar poate crește drastic distanța de îmbinare la 10 până la 30m. Funcția principală a barei de dibluri este numai sarcina de transfer și armarea utilizată în placă pentru a menține trotuarul împreună chiar și după fisuri.

drum continuu din beton armat:

în acest tip, nu există îmbinări sunt prevăzute între și se realizează prin furnizarea de armare.

  • Fly Ash Bricks vs clay Bricks – care este cel mai bun pentru construcția de case
  • ce este întărirea betonului și a diferitelor metode de întărire
  • Top 10 lucrări de Inginerie Civilă
civiconcepts

Bine ați venit la civiconcepts.com, acest site este scris și întreținut de Bhushan Mahajan. Este licențiat în Inginerie Civilă și fondatorul Civiconepts – asigurați-vă casa perfectă cu noi. Are experiență de lucru în construcția de poduri, lucrări de grindă din oțel feroviar, sub construcția canalului cutiei, construcția zidului de reținere. A fost lector la un colegiu de inginerie de diplomă de mai bine de 3 ani.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.